아세토 코르사 EVO

셋업 항목이 무엇을 바꾸는지와, 차가 이상할 때 무엇을 바꿔 볼지 정리했습니다.

AC EVO 셋업 화면은 타이어, 얼라인먼트, 서스펜션, 댐퍼, 공기역학, 브레이크, 디퍼렌셜, 전자 장비로 나뉩니다. 얼리 액세스라 업데이트마다 셋업 느낌이 바뀔 수 있습니다.

경기에 넣을 연료는 연료 계산기로 계산할 수 있습니다.

셋업을 바꾸는 요령

게임의 기본 셋업(안전한 쪽)에서 시작합니다.
한 번에 하나만, 조금씩 바꿉니다.
바꾼 뒤 3바퀴 이상 같은 방식으로 달려 보고 비교합니다.
무엇을 바꿨는지 적어 둡니다.

셋업 항목

타이어

타이어 압력

타이어 안 공기 압력입니다. 달리면 타이어가 데워져 압력이 오르므로, 차가울 때 넣는 값을 조절해 달리는 동안 목표 범위에 들어가게 맞춥니다.

높이면: 반응이 빨라지지만 노면에 닿는 면이 줄어 그립이 떨어지기 쉽습니다.
낮추면: 닿는 면이 넓어지지만 반응이 무뎌지고, 너무 낮으면 타이어가 쉽게 뜨거워집니다.

얼라인먼트

캠버

앞에서 볼 때 바퀴 위쪽이 안쪽으로 기운 각도입니다. 코너에서 차가 기울 때 타이어가 노면에 고르게 닿게 합니다.

더 기울이면: 코너 그립이 늘지만 제동·가속 그립이 줄고 타이어 안쪽이 더 뜨거워집니다.
덜 기울이면: 제동·가속이 좋아지지만 코너 그립이 줄어듭니다.

0.9 부터는 캠버를 많이 줄수록 제동·가속 그립을 잃습니다. ACC 처럼 '캠버는 최대로'가 늘 맞지는 않습니다 (Kunos 공식 설명).

캐스터

옆에서 볼 때 앞바퀴 조향축이 뒤로 기운 각도입니다.

높이면: 핸들을 꺾을 때 앞바퀴 캠버가 더 생기고 직진 안정감과 핸들 무게가 늘어납니다.
낮추면: 핸들이 가벼워지고 코너에서 앞 그립이 조금 줄어듭니다.

토

위에서 볼 때 바퀴 앞쪽이 안쪽(토인)이나 바깥쪽(토아웃)을 향한 각도입니다.

토인 쪽: 안정감이 커집니다(특히 뒷바퀴). 대신 타이어가 끌려 열과 공기 저항이 늘어납니다.
토아웃 쪽: 앞바퀴는 코너 진입 반응이 빨라지고, 뒷바퀴는 불안정해집니다.

서스펜션

안티롤 바

좌우 바퀴를 잇는 막대로, 코너에서 차체가 기우는 것을 줄입니다. 앞뒤 단단함의 차이로 차의 균형을 맞추는 가장 쉬운 항목입니다.

단단하게: 그 축의 그립이 줄어듭니다. 앞이면 언더스티어, 뒤면 오버스티어 쪽으로 갑니다. 반응은 빨라집니다.
부드럽게: 그 축의 그립이 늘고 연석을 부드럽게 넘습니다.

스프링

차체를 받치는 스프링의 단단함입니다.

단단하게: 반응이 빠르고 차고 변화가 줄지만, 그 축 그립과 요철·연석 흡수가 줄어듭니다.
부드럽게: 그립과 연석 흡수가 좋아지지만 차가 많이 출렁이고 다운포스가 흔들립니다.

범프 스톱

서스펜션이 끝까지 눌리기 전에 닿는 완충재입니다. 범위는 닿기 전까지 움직이는 거리, 강도는 닿은 뒤의 단단함입니다.

범위를 늘리면: 늦게 닿아 부드럽지만 차가 많이 내려앉습니다.
범위를 줄이면: 일찍 닿아 차고가 유지되지만, 닿는 순간 그 축의 그립이 갑자기 줄어듭니다.

차고

바닥과 차체 사이 높이입니다. 앞뒤 높이 차이(레이크)는 공기 흐름과 앞뒤 그립 균형을 바꿉니다.

낮추면: 무게 중심이 낮아지고 다운포스가 늘지만 바닥이 닿을 수 있습니다.
높이면: 연석과 요철에 강하지만 다운포스가 줄어듭니다.
앞 낮게·뒤 높게: 레이크가 커져 앞 그립이 늘고 차가 잘 돕니다. 너무 크면 고속에서 뒤가 불안해집니다.

조향비

핸들을 돌린 만큼 바퀴가 꺾이는 비율입니다. 숫자가 클수록 많이 돌려야 합니다.

숫자를 키우면: 둔하지만 안정적입니다.
숫자를 줄이면: 조금만 돌려도 꺾여 빠르지만 예민해집니다.

댐퍼

스프링이 눌리는 속도(범프)와 다시 펴지는 속도(리바운드)를 늦추는 장치입니다. 느린 쪽(슬로)은 제동·코너의 무게 이동, 빠른 쪽(패스트)은 연석과 요철에 작용합니다.

단단하게: 무게 이동이 빨라 반응이 날카롭지만 요철에서 튑니다.
부드럽게: 연석에 강하고 부드럽지만 반응이 늦어집니다.

공기역학

리어 윙

뒷날개 각도입니다. 뒤를 누르는 힘(다운포스)을 정합니다.

올리면: 고속 코너에서 뒤가 안정되지만 직선 속도가 줄어듭니다.
내리면: 직선이 빨라지지만 고속 코너에서 뒤가 가벼워집니다.

브레이크

브레이크 밸런스

앞뒤 브레이크 힘의 비율입니다 (앞쪽 %).

앞으로: 제동이 안정되지만 코너 진입에서 언더스티어가 생기고 앞바퀴가 잠기기 쉽습니다.
뒤로: 진입에서 차가 잘 돌지만 뒷바퀴가 잠기거나 뒤가 미끄러지기 쉽습니다.

디퍼렌셜

디퍼렌셜 프리로드

좌우 뒷바퀴를 묶어 두는 기본 힘입니다.

높이면: 가속 때 안정되고 트랙션이 좋지만 코너에서 잘 돌지 않습니다 (언더스티어).
낮추면: 코너 진입과 중간에서 잘 돌지만 가속 때 안쪽 바퀴가 헛돌 수 있습니다.

전자 장비

트랙션 컨트롤

가속할 때 바퀴가 헛도는 것을 막는 장치입니다.

올리면: 안정적이지만 가속이 조금 늦어지고 타이어가 덜 미끄러집니다.
내리면: 빨라질 수 있지만 뒤가 미끄러지기 쉽고 뒤 타이어가 빨리 닳습니다.

ABS

제동할 때 바퀴가 잠기는 것을 막는 장치입니다.

올리면: 잠김이 줄지만 제동 거리가 조금 길어질 수 있습니다.
내리면: 더 세게 서지만 바퀴가 잠기기 쉽습니다.

엔진 맵

엔진 출력과 연료 소모의 성격입니다. 번호마다 다르니 게임 안 설명을 보고 고릅니다.

증상별 해결표

위에서부터 하나씩, 조금만 바꿔 보세요. 여러 개를 한꺼번에 바꾸면 무엇이 효과였는지 알 수 없습니다.

증상	바꿔 볼 것
코너 진입 언더스티어브레이크를 밟으며 핸들을 꺾어도 앞이 덜 돌아요	브레이크 밸런스를 뒤로 조금 디퍼렌셜 프리로드 낮추기 앞 안티롤 바 부드럽게 앞 토아웃 조금
코너 진입 오버스티어브레이크를 밟으며 꺾을 때 뒤가 빠져요	브레이크 밸런스를 앞으로 조금 디퍼렌셜 프리로드 높이기 뒤 안티롤 바 부드럽게 뒤 토인 늘리기
코너 중간 언더스티어코너 가운데서 바깥으로 밀려요	앞 안티롤 바 부드럽게, 또는 뒤 안티롤 바 단단하게 앞 스프링 부드럽게 앞 다운포스 늘리기 (스플리터, 레이크)
코너 중간 오버스티어코너 가운데서 뒤가 돌아 나가요	뒤 안티롤 바 부드럽게, 또는 앞 안티롤 바 단단하게 뒤 스프링 부드럽게 리어 윙 올리기
코너 탈출 언더스티어가속하면 앞이 바깥으로 밀려요	디퍼렌셜 프리로드 낮추기 앞 안티롤 바 부드럽게 트랙션 컨트롤을 한 단계 내려 보기
코너 탈출 오버스티어가속하면 뒤가 미끄러져요	트랙션 컨트롤 올리기 뒤 안티롤 바·스프링 부드럽게 디퍼렌셜 프리로드 높이기 리어 윙 올리기
제동할 때 바퀴가 잠겨요앞이나 뒤에서 연기가 나고 타이어가 평평하게 닳아요	앞이 잠기면 브레이크 밸런스를 뒤로, 뒤가 잠기면 앞으로 ABS 올리기 (있는 차만) 브레이크 힘 낮추기
고속 코너에서 불안해요빠른 코너에서 뒤가 가볍거나 차가 흔들려요	리어 윙 올리기 레이크(앞뒤 차고 차이) 줄이기 범프 스톱·세 번째 스프링으로 차고 유지
연석·요철에서 튀어요연석을 밟으면 차가 튀고 방향이 흐트러져요	패스트 범프·패스트 리바운드 부드럽게 차고 조금 올리기 안티롤 바 부드럽게
타이어가 너무 뜨거워요몇 바퀴 지나면 그립이 줄고 온도가 범위를 넘어요	압력이 목표 안인지 먼저 확인 브레이크 덕트 열기 토 줄이기 안쪽만 뜨거우면 캠버 줄이기

AC EVO 에서 알아 둘 것

0.9 업데이트에서 GT 슬릭 타이어 모델이 크게 바뀌어, Kunos 는 셋업을 처음부터 다시 맞추라고 안내했습니다.