아세토 코르사 컴페티치오네

셋업 항목이 무엇을 바꾸는지와, 차가 이상할 때 무엇을 바꿔 볼지 정리했습니다.

ACC 셋업 화면은 타이어, 전자 장비, 연료와 전략, 기계적 그립, 댐퍼, 공기역학 여섯 칸으로 나뉩니다. 처음에는 게임의 기본 셋업(안전한 쪽)에서 시작해 타이어 압력부터 맞추는 것이 좋습니다.

경기에 넣을 연료는 연료 계산기로 계산할 수 있습니다.

셋업을 바꾸는 요령

게임의 기본 셋업(안전한 쪽)에서 시작합니다.
한 번에 하나만, 조금씩 바꿉니다.
바꾼 뒤 3바퀴 이상 같은 방식으로 달려 보고 비교합니다.
무엇을 바꿨는지 적어 둡니다.

처음 셋업 고르기

처음에는 셋업을 바꾸지 말고 게임의 기본 셋업으로 달립니다. Safe 는 안정적이고 예측하기 쉬워 차와 트랙을 익히기 좋고, Aggressive 는 빠르지만 다루기 어렵습니다.
셋업 화면에서 Safe 프리셋을 고르고, 익숙해지면 Aggressive 나 직접 바꾼 셋업으로 넘어갑니다.
바꾼 셋업은 셋업 화면에서 이름을 붙여 저장(save)하고, 다음에는 불러오기(load)로 엽니다.

셋업 항목

타이어

타이어 종류

마른 노면용(슬릭)과 젖은 노면용(웨트) 타이어, 게임에 따라 소프트·미디엄·하드를 고릅니다.

타이어 압력

타이어 안 공기 압력입니다. 달리면 타이어가 데워져 압력이 오르므로, 차가울 때 넣는 값을 조절해 달리는 동안 목표 범위에 들어가게 맞춥니다.

높이면: 반응이 빨라지지만 노면에 닿는 면이 줄어 그립이 떨어지기 쉽습니다.
낮추면: 닿는 면이 넓어지지만 반응이 무뎌지고, 너무 낮으면 타이어가 쉽게 뜨거워집니다.

토

위에서 볼 때 바퀴 앞쪽이 안쪽(토인)이나 바깥쪽(토아웃)을 향한 각도입니다.

토인 쪽: 안정감이 커집니다(특히 뒷바퀴). 대신 타이어가 끌려 열과 공기 저항이 늘어납니다.
토아웃 쪽: 앞바퀴는 코너 진입 반응이 빨라지고, 뒷바퀴는 불안정해집니다.

캠버

앞에서 볼 때 바퀴 위쪽이 안쪽으로 기운 각도입니다. 코너에서 차가 기울 때 타이어가 노면에 고르게 닿게 합니다.

더 기울이면: 코너 그립이 늘지만 제동·가속 그립이 줄고 타이어 안쪽이 더 뜨거워집니다.
덜 기울이면: 제동·가속이 좋아지지만 코너 그립이 줄어듭니다.

캐스터

옆에서 볼 때 앞바퀴 조향축이 뒤로 기운 각도입니다.

높이면: 핸들을 꺾을 때 앞바퀴 캠버가 더 생기고 직진 안정감과 핸들 무게가 늘어납니다.
낮추면: 핸들이 가벼워지고 코너에서 앞 그립이 조금 줄어듭니다.

전자 장비

트랙션 컨트롤

가속할 때 바퀴가 헛도는 것을 막는 장치입니다.

올리면: 안정적이지만 가속이 조금 늦어지고 타이어가 덜 미끄러집니다.
내리면: 빨라질 수 있지만 뒤가 미끄러지기 쉽고 뒤 타이어가 빨리 닳습니다.

TC2 가 있는 차는 TC2 가 미끄러짐을 얼마나 허용할지 정합니다.

ABS

제동할 때 바퀴가 잠기는 것을 막는 장치입니다.

올리면: 잠김이 줄지만 제동 거리가 조금 길어질 수 있습니다.
내리면: 더 세게 서지만 바퀴가 잠기기 쉽습니다.

엔진 맵

엔진 출력과 연료 소모의 성격입니다. 번호마다 다르니 게임 안 설명을 보고 고릅니다.

연료와 전략

연료

출발할 때 넣는 연료입니다. 도구의 연료 계산기로 경기에 맞는 양을 계산할 수 있습니다.

기계적 그립

안티롤 바

좌우 바퀴를 잇는 막대로, 코너에서 차체가 기우는 것을 줄입니다. 앞뒤 단단함의 차이로 차의 균형을 맞추는 가장 쉬운 항목입니다.

단단하게: 그 축의 그립이 줄어듭니다. 앞이면 언더스티어, 뒤면 오버스티어 쪽으로 갑니다. 반응은 빨라집니다.
부드럽게: 그 축의 그립이 늘고 연석을 부드럽게 넘습니다.

브레이크 힘

페달을 끝까지 밟았을 때 나오는 제동력입니다. 페달 세기에 맞춰 조절합니다.

높이면: 같은 페달로 더 세게 서지만 바퀴가 잠기기 쉽습니다.
낮추면: 잠김이 줄지만 최대 제동력이 약해집니다.

브레이크 밸런스

앞뒤 브레이크 힘의 비율입니다 (앞쪽 %).

앞으로: 제동이 안정되지만 코너 진입에서 언더스티어가 생기고 앞바퀴가 잠기기 쉽습니다.
뒤로: 진입에서 차가 잘 돌지만 뒷바퀴가 잠기거나 뒤가 미끄러지기 쉽습니다.

조향비

핸들을 돌린 만큼 바퀴가 꺾이는 비율입니다. 숫자가 클수록 많이 돌려야 합니다.

숫자를 키우면: 둔하지만 안정적입니다.
숫자를 줄이면: 조금만 돌려도 꺾여 빠르지만 예민해집니다.

스프링

차체를 받치는 스프링의 단단함입니다.

단단하게: 반응이 빠르고 차고 변화가 줄지만, 그 축 그립과 요철·연석 흡수가 줄어듭니다.
부드럽게: 그립과 연석 흡수가 좋아지지만 차가 많이 출렁이고 다운포스가 흔들립니다.

범프 스톱

서스펜션이 끝까지 눌리기 전에 닿는 완충재입니다. 범위는 닿기 전까지 움직이는 거리, 강도는 닿은 뒤의 단단함입니다.

범위를 늘리면: 늦게 닿아 부드럽지만 차가 많이 내려앉습니다.
범위를 줄이면: 일찍 닿아 차고가 유지되지만, 닿는 순간 그 축의 그립이 갑자기 줄어듭니다.

디퍼렌셜 프리로드

좌우 뒷바퀴를 묶어 두는 기본 힘입니다.

높이면: 가속 때 안정되고 트랙션이 좋지만 코너에서 잘 돌지 않습니다 (언더스티어).
낮추면: 코너 진입과 중간에서 잘 돌지만 가속 때 안쪽 바퀴가 헛돌 수 있습니다.

댐퍼

스프링이 눌리는 속도(범프)와 다시 펴지는 속도(리바운드)를 늦추는 장치입니다. 느린 쪽(슬로)은 제동·코너의 무게 이동, 빠른 쪽(패스트)은 연석과 요철에 작용합니다.

단단하게: 무게 이동이 빨라 반응이 날카롭지만 요철에서 튑니다.
부드럽게: 연석에 강하고 부드럽지만 반응이 늦어집니다.

공기역학

차고

바닥과 차체 사이 높이입니다. 앞뒤 높이 차이(레이크)는 공기 흐름과 앞뒤 그립 균형을 바꿉니다.

낮추면: 무게 중심이 낮아지고 다운포스가 늘지만 바닥이 닿을 수 있습니다.
높이면: 연석과 요철에 강하지만 다운포스가 줄어듭니다.
앞 낮게·뒤 높게: 레이크가 커져 앞 그립이 늘고 차가 잘 돕니다. 너무 크면 고속에서 뒤가 불안해집니다.

스플리터

앞 범퍼 아래 판입니다. 앞을 누르는 힘을 정합니다.

올리면: 고속 코너에서 앞 그립이 늘어 차가 잘 돕니다.
내리면: 앞이 가벼워져 고속 언더스티어 쪽으로 갑니다.

리어 윙

뒷날개 각도입니다. 뒤를 누르는 힘(다운포스)을 정합니다.

올리면: 고속 코너에서 뒤가 안정되지만 직선 속도가 줄어듭니다.
내리면: 직선이 빨라지지만 고속 코너에서 뒤가 가벼워집니다.

브레이크 덕트

브레이크로 들어가는 바람구멍 크기입니다. 브레이크와 타이어 온도에 함께 영향을 줍니다.

열면: 브레이크와 타이어가 식지만 공기 저항이 조금 늘어납니다.
닫으면: 빨리 데워지지만 오래 달리면 과열될 수 있습니다.

증상별 해결표

위에서부터 하나씩, 조금만 바꿔 보세요. 여러 개를 한꺼번에 바꾸면 무엇이 효과였는지 알 수 없습니다.

증상	바꿔 볼 것
코너 진입 언더스티어브레이크를 밟으며 핸들을 꺾어도 앞이 덜 돌아요	브레이크 밸런스를 뒤로 조금 디퍼렌셜 프리로드 낮추기 앞 안티롤 바 부드럽게 앞 토아웃 조금
코너 진입 오버스티어브레이크를 밟으며 꺾을 때 뒤가 빠져요	브레이크 밸런스를 앞으로 조금 디퍼렌셜 프리로드 높이기 뒤 안티롤 바 부드럽게 뒤 토인 늘리기
코너 중간 언더스티어코너 가운데서 바깥으로 밀려요	앞 안티롤 바 부드럽게, 또는 뒤 안티롤 바 단단하게 앞 스프링 부드럽게 앞 다운포스 늘리기 (스플리터, 레이크)
코너 중간 오버스티어코너 가운데서 뒤가 돌아 나가요	뒤 안티롤 바 부드럽게, 또는 앞 안티롤 바 단단하게 뒤 스프링 부드럽게 리어 윙 올리기
코너 탈출 언더스티어가속하면 앞이 바깥으로 밀려요	디퍼렌셜 프리로드 낮추기 앞 안티롤 바 부드럽게 트랙션 컨트롤을 한 단계 내려 보기
코너 탈출 오버스티어가속하면 뒤가 미끄러져요	트랙션 컨트롤 올리기 뒤 안티롤 바·스프링 부드럽게 디퍼렌셜 프리로드 높이기 리어 윙 올리기
제동할 때 바퀴가 잠겨요앞이나 뒤에서 연기가 나고 타이어가 평평하게 닳아요	앞이 잠기면 브레이크 밸런스를 뒤로, 뒤가 잠기면 앞으로 ABS 올리기 (있는 차만) 브레이크 힘 낮추기
고속 코너에서 불안해요빠른 코너에서 뒤가 가볍거나 차가 흔들려요	리어 윙 올리기 레이크(앞뒤 차고 차이) 줄이기 범프 스톱·세 번째 스프링으로 차고 유지
연석·요철에서 튀어요연석을 밟으면 차가 튀고 방향이 흐트러져요	패스트 범프·패스트 리바운드 부드럽게 차고 조금 올리기 안티롤 바 부드럽게
타이어가 너무 뜨거워요몇 바퀴 지나면 그립이 줄고 온도가 범위를 넘어요	압력이 목표 안인지 먼저 확인 브레이크 덕트 열기 토 줄이기 안쪽만 뜨거우면 캠버 줄이기

ACC 에서 알아 둘 것

압력 범위는 1.9 업데이트에서 바뀐 타이어 기준입니다. 그 뒤 버전(1.10.4 까지)에서 타이어가 바뀌었다는 공식 안내는 찾지 못했습니다.