르망 얼티밋

연료

출발할 때 넣는 연료입니다. 도구의 연료 계산기로 경기에 맞는 양을 계산할 수 있습니다.

하이퍼카·LMGT3 는 연료와 함께 가상 에너지(%)를 정합니다.

라디에이터 덮개

엔진을 식히는 공기구멍을 막는 정도입니다.

더 막으면

공기 저항이 줄지만 수온·유온이 올라갑니다.

덜 막으면

엔진이 식지만 공기 저항이 늘어납니다.

트랙션 컨트롤

가속할 때 바퀴가 헛도는 것을 막는 장치입니다.

올리면

안정적이지만 가속이 조금 늦어지고 타이어가 덜 미끄러집니다.

내리면

빨라질 수 있지만 뒤가 미끄러지기 쉽고 뒤 타이어가 빨리 닳습니다.

디퍼렌셜 프리로드

좌우 뒷바퀴를 묶어 두는 기본 힘입니다.

높이면

가속 때 안정되고 트랙션이 좋지만 코너에서 잘 돌지 않습니다 (언더스티어).

낮추면

코너 진입과 중간에서 잘 돌지만 가속 때 안쪽 바퀴가 헛돌 수 있습니다.

타이어 종류

마른 노면용(슬릭)과 젖은 노면용(웨트) 타이어, 게임에 따라 소프트·미디엄·하드를 고릅니다.

타이어 압력

타이어 안 공기 압력입니다. 달리면 타이어가 데워져 압력이 오르므로, 차가울 때 넣는 값을 조절해 달리는 동안 목표 범위에 들어가게 맞춥니다.

높이면

반응이 빨라지지만 노면에 닿는 면이 줄어 그립이 떨어지기 쉽습니다.

낮추면

닿는 면이 넓어지지만 반응이 무뎌지고, 너무 낮으면 타이어가 쉽게 뜨거워집니다.

캠버

앞에서 볼 때 바퀴 위쪽이 안쪽으로 기운 각도입니다. 코너에서 차가 기울 때 타이어가 노면에 고르게 닿게 합니다.

더 기울이면

코너 그립이 늘지만 제동·가속 그립이 줄고 타이어 안쪽이 더 뜨거워집니다.

덜 기울이면

제동·가속이 좋아지지만 코너 그립이 줄어듭니다.

브레이크 밸런스

앞뒤 브레이크 힘의 비율입니다 (앞쪽 %).

앞으로

제동이 안정되지만 코너 진입에서 언더스티어가 생기고 앞바퀴가 잠기기 쉽습니다.

뒤로

진입에서 차가 잘 돌지만 뒷바퀴가 잠기거나 뒤가 미끄러지기 쉽습니다.

브레이크 힘

페달을 끝까지 밟았을 때 나오는 제동력입니다. 페달 세기에 맞춰 조절합니다.

높이면

같은 페달로 더 세게 서지만 바퀴가 잠기기 쉽습니다.

낮추면

잠김이 줄지만 최대 제동력이 약해집니다.

페달을 얼마나 세게 밟아야 최대 제동이 되는지입니다. 공식 가이드는 페달을 쓰는 사람만 조절하고, 게임패드는 기본값을 쓰라고 안내합니다.

브레이크 덕트

브레이크로 들어가는 바람구멍 크기입니다. 브레이크와 타이어 온도에 함께 영향을 줍니다.

열면

브레이크와 타이어가 식지만 공기 저항이 조금 늘어납니다.

닫으면

빨리 데워지지만 오래 달리면 과열될 수 있습니다.

스프링

차체를 받치는 스프링의 단단함입니다.

단단하게

반응이 빠르고 차고 변화가 줄지만, 그 축 그립과 요철·연석 흡수가 줄어듭니다.

부드럽게

그립과 연석 흡수가 좋아지지만 차가 많이 출렁이고 다운포스가 흔들립니다.

세 번째 스프링

앞(또는 뒤) 양쪽 바퀴가 함께 눌릴 때만 일하는 스프링입니다. 고속에서 다운포스로 차가 내려앉는 것을 막습니다.

단단하게

고속에서 차고가 유지돼 다운포스가 안정되지만 요철에서 튑니다.

부드럽게

부드럽게 달리지만 고속에서 차가 내려앉아 바닥이 닿을 수 있습니다.

패커

범프 스톱 앞에 끼우는 받침입니다. 서스펜션이 눌릴 수 있는 거리를 줄입니다.

늘리면

차가 덜 내려앉아 고속 차고가 유지되지만, 일찍 닿아 그립이 갑자기 줄 수 있습니다.

줄이면

부드럽지만 고속에서 바닥이 닿을 수 있습니다.

차고

바닥과 차체 사이 높이입니다. 앞뒤 높이 차이(레이크)는 공기 흐름과 앞뒤 그립 균형을 바꿉니다.

낮추면

무게 중심이 낮아지고 다운포스가 늘지만 바닥이 닿을 수 있습니다.

높이면

연석과 요철에 강하지만 다운포스가 줄어듭니다.

앞 낮게·뒤 높게

레이크가 커져 앞 그립이 늘고 차가 잘 돕니다. 너무 크면 고속에서 뒤가 불안해집니다.

댐퍼

스프링이 눌리는 속도(범프)와 다시 펴지는 속도(리바운드)를 늦추는 장치입니다. 느린 쪽(슬로)은 제동·코너의 무게 이동, 빠른 쪽(패스트)은 연석과 요철에 작용합니다.

단단하게

무게 이동이 빨라 반응이 날카롭지만 요철에서 튑니다.

부드럽게

연석에 강하고 부드럽지만 반응이 늦어집니다.

토

위에서 볼 때 바퀴 앞쪽이 안쪽(토인)이나 바깥쪽(토아웃)을 향한 각도입니다.

토인 쪽

안정감이 커집니다(특히 뒷바퀴). 대신 타이어가 끌려 열과 공기 저항이 늘어납니다.

토아웃 쪽

앞바퀴는 코너 진입 반응이 빨라지고, 뒷바퀴는 불안정해집니다.

안티롤 바

좌우 바퀴를 잇는 막대로, 코너에서 차체가 기우는 것을 줄입니다. 앞뒤 단단함의 차이로 차의 균형을 맞추는 가장 쉬운 항목입니다.

단단하게

그 축의 그립이 줄어듭니다. 앞이면 언더스티어, 뒤면 오버스티어 쪽으로 갑니다. 반응은 빨라집니다.

부드럽게

그 축의 그립이 늘고 연석을 부드럽게 넘습니다.

리어 윙

뒷날개 각도입니다. 뒤를 누르는 힘(다운포스)을 정합니다.

올리면

고속 코너에서 뒤가 안정되지만 직선 속도가 줄어듭니다.

내리면

직선이 빨라지지만 고속 코너에서 뒤가 가벼워집니다.

조향비

핸들을 돌린 만큼 바퀴가 꺾이는 비율입니다. 숫자가 클수록 많이 돌려야 합니다.

숫자를 키우면

둔하지만 안정적입니다.

숫자를 줄이면

조금만 돌려도 꺾여 빠르지만 예민해집니다.